Voici les INCOTERMS mis à jour par la Chambre de Commerce Internationale (ICC) :
Le vendeur livre la marchandise au quai convenu au port de chargement convenu, c’est-à-dire à côté du navire. L’INCOTERM FAS convient aux marchandises en vrac ou volumineuses, car il est déposé dans des terminaux portuaires spécialisés, situés sur le quai.
Le vendeur est responsable des formalités et des frais du bureau de douane d’exportation (dans les versions antérieures à INCOTERMS 2000, l’acheteur a organisé le bureau de douane d’exportation). INCOTERM FAS n’est utilisé que pour le transport par bateau, que ce soit par voie maritime ou fluviale.
Le vendeur met la marchandise à la disposition de l’acheteur dans ses locaux : usine, entrepôt, etc. Tous les frais sont alors à la charge de l’acheteur.
L’INCOTERM EXW peut être utilisé avec n’importe quel type de transport ou une combinaison de ceux-ci (connu sous le nom de transport multimodal).
Le vendeur livre les marchandises sur le navire. Le vendeur contracte le transport par l’intermédiaire d’un destinataire transitoire ou d’un destinataire, mais le coût du transport est aux frais de l’acheteur.
L’INCOTERM FOB est l’un des plus utilisés dans le commerce international. Il doit être utilisé pour les marchandises générales (fûts, bobines, conteneurs, etc.), non utilisables en vrac.
L’INCOTERM FOB est utilisé exclusivement pour le transport par bateau, que ce soit par voie maritime ou fluviale.
Le vendeur s’engage à livrer la marchandise à un point convenu dans le pays d’origine, qui peut être les locaux d’un organisme de transit, d’une gare ferroviaire…. (Ce lieu convenu de livraison de la marchandise est généralement lié aux locaux du transporteur). Il est responsable des coûts jusqu’à ce que les marchandises se trouvent à l’endroit convenu, y compris le bureau de douane du pays d’origine.
L’INCOTERM EXW peut être utilisé avec n’importe quel type de transport : aérien, ferroviaire, routier et conteneur/multimodal. Cependant, c’est un INCOTERM peu utilisé.
Le vendeur est responsable de tous les frais, y compris le transport principal, jusqu’à ce que les marchandises arrivent au port de destination. Toutefois, le risque est transféré à l’acheteur lorsque les marchandises sont chargées sur le navire dans le pays d’origine. Il devrait être utilisé pour les marchandises générales, qui ne sont pas transportées dans des conteneurs ; il ne convient pas non plus aux marchandises en vrac.
L’INCOTERM CFR n’est utilisé que pour le transport par bateau, que ce soit par voie maritime ou fluviale.
Le vendeur se charge de tous les frais, y compris le transport principal et l’assurance, jusqu’à ce que les marchandises arrivent à l’endroit convenu dans le pays de destination. Le risque est transféré à l’acheteur lors de la livraison des marchandises au transporteur dans le pays d’origine. Bien que l’assurance ait été souscrite par le vendeur, le bénéficiaire de l’assurance est l’acheteur.
L’INCOTERM CIP peut être utilisé avec n’importe quel mode de transport ou une combinaison de modes (transport multimodal).
Le vendeur paie tous les frais jusqu’à ce que les marchandises soient laissées à l’endroit convenu dans le pays de destination. L’acheteur n’effectue aucun type de procédure. Les droits de douane à l’importation sont à la charge du vendeur.
Le vendeur est responsable de tous les frais, y compris le transport principal et l’assurance, jusqu’à ce que les marchandises arrivent au port de destination. Bien que l’assurance ait été souscrite par le vendeur, le bénéficiaire de l’assurance est l’acheteur.
Comme dans l’INCOTERM précédent, CFR, le risque est transféré à l’acheteur lorsque les marchandises sont chargées sur le navire dans le pays d’origine. L’INCOTERM CIF est l’un des plus largement utilisés dans le commerce international parce que les conditions d’un prix CAF sont celles qui marquent la valeur en douane d’un produit importé. Il doit être utilisé pour les marchandises générales ou conventionnelles, mais pas lorsqu’il est transporté dans des conteneurs.
L’INCOTERM CIF est utilisé pour tout type de transport, mais surtout pour les navires, que ce soit par voie maritime ou fluviale.
L’INCOTERM DAP est utilisé pour tous les types de transport. C’est l’un des deux nouveaux INCOTERMS 2010 avec DAT. Il remplace les DAF, DDU et LES INCOTERMS.
Le vendeur est responsable de tous les frais, y compris le transport principal et l’assurance (qui n’est pas obligatoire) mais pas des frais liés à l’importation, jusqu’à ce que les marchandises soient mises à la disposition de l’acheteur dans un véhicule prêt à être déchargé. Elle assume également les risques jusqu’à ce point.
L’INCOTERM DAT est utilisé pour tous les types de transport. C’est l’un des deux nouveaux INCOTERMS 2010 avec DAP. Il remplace l’INCOTERM DEQ.
Le vendeur se charge de tous les frais, y compris le transport principal et l’assurance (qui n’est pas obligatoire), jusqu’à ce que les marchandises soient placées dans le terminal défini. Elle assume également les risques jusqu’à ce point.
L’INCOTERM DEQ a été utilisé principalement dans le commerce international en vrac parce que le point de livraison coïncide avec les terminaux de vrac des ports. (Dans les versions antérieures aux INCOTERMS 2000, avec INCOTERM DEQ, le paiement du bureau de douane d’importation était à la charge du vendeur ; dans la version actuelle, il est à la charge de l’acheteur).
Le vendeur est responsable de tous les frais, y compris le transport principal, jusqu’à ce que les marchandises arrivent à l’endroit convenu dans le pays de destination. Toutefois, le risque est transféré à l’acheteur lors de la livraison des marchandises au transporteur dans le pays d’origine.
L’INCOTERM CPT peut être utilisé avec n’importe quel mode de transport, y compris le transport multimodal (combinaison de différents types de transport pour atteindre la destination).